Przewoźnicy samochodowi spierają się z kolejowymi o długie zestawy

KE zamierza zmodyfikować przepisy dotyczące mas i wymiarów ciężarówek. Najważniejszymi punktami jest dopuszczenie do ruchu zestawów mierzących 25,25 m długości, które zabierają np. dwa kontenery (40-stopowy i 20-stopowy) oraz podniesienie dmc 5-osiowego zestawu do 44 ton. Przyjrzeliśmy się zebranym opiniom.

Koleje przeciw

Jak łatwo zgadnąć przeciwko długim i ciężkim zestawom są koleje. Obawiają się wzmocnienia samochodowej konkurencji, która w ostatnich latach zabrała sporo przewozów kolejom – ich udział w europejskim rynku zmalał do 18,7 proc. w 2020 roku. Tymczasem KE liczy, że w 2030 roku udział kolei sięgnie 30 proc.

Czytaj więcej

Morski

Europejscy spedytorzy domagają się ochrony przed monopolem armatorów

Spedytorzy wskazują, że unijni politycy powinni ich chronić przed nieuzasadnionymi wzrostami cen i niską jakością usług, tak jak amerykańscy swoich nadawców.

Z badań przeprowadzonych w 2011 roku przez Instytut Fraunhofera, obawy są słuszne. Instytut przeanalizował 5 tras i wziął pod uwagę 3 scenariusze: dopuszczenie do ruchu naczep wydłużonych do 19,92 m, zestawów o długości 25,25 m i dmc 44 tony oraz zestawów długich na 25,25 m, ale o dmc 60 ton. 

Dopuszczenie 25,25-metrowych zestawów najbardziej dotknie kolejowe przesyłki jednowagonowego. Instytut wyliczył, że nadania jednowagonowe zmaleją o 20 - 35 proc., natomiast praca kolejowych przewozów intermodalnych może zmaleć o 11-13 proc. Najmniejsze obciążenia dla środowiska zapewni 60-tonowy zestaw długości 25,25 m. 

Działający w Niemczech Związek kolejowy i transportowy (EVG) obawia się, że towary przewożone koleją będą migrować na drogi, ponieważ, jak szacuje Federalny Instytut Badań Drogowych, wykorzystujący długie zestawy transport drogowy towarów będzie o 26 proc. tańszy od obecnego. 

Potwierdza to praktyczne doświadczenie. Po tym, jak Szwecja zezwoliła na ponadgabarytowe ciężarówki na początku lat 90., transport drogowy zyskał znaczny udział w rynku kosztem kolei (jej udziały spadły z 35 do 30 proc.). Podobny proces w Niemczech doprowadziłby do utraty tysiąca miejsc pracy. 

Czytaj więcej

Morski

Statki w kolejkach do portów

Spedytorzy nie mają nadziei na szybką poprawę terminowości i obniżkę cen w morskich przewozach kontenerów z Chin. Napaść Rosji na Ukrainę może tylko pogorszyć sytuację.

Kolejarze straszą także zniszczeniem dróg oraz rosnącym zanieczyszczeniem powietrza, wynikającym z coraz większego ruchu ciężarówek i zamierających przewozów kolejowych. Natomiast prywatni przewoźnicy kolejowi, zrzeszenie w EFRA uważają, że tabor samochodowy powinien być przystosowany do przewożenia kolejami. 

Nadawcy za

Za dopuszczeniem do międzynarodowego ruchu są spedytorzy i nadawcy. Stowarzyszenie producentów papieru, którego członkowie mają 895 papierni przyznaje, że nadając rocznie 275 mln ton surowca i produktu, najchętniej używa transportu samochodowego z uwagi na elastyczność i niski koszt. Niedostosowane do potrzeb wymiary samochodów stanowią jedno z wąskich gardeł transportu. Podobnie uważa organizacja reprezentująca europejski przemysł hutniczy, szklarski, przewoźnicy ekspresowi i niemieckie stowarzyszenie przemysłu BVI. 

Czytaj więcej

Szynowy

Kolejarze: transport drogowy jest zbyt tani

Kolejarze protestują przeciw wyższym cenom dostępu do torów i malejącej konkurencyjności w stosunku do samochodów. Transport drogowy już płaci wyższe myto, a to nie koniec podwyżek dla tej gałęzi transportu.