Drobnica na morzu

Według World Shipping Council, w 2021 roku armatorzy zarządzali 6300 statkami przewożącymi towary o wartości 7 bilionów dolarów w 241 milionach kontenerów. W co czwartym znajdowała się drobnica morska. – Drobnica kontenerowa miewa się dobrze. Załadowcy mają do dyspozycji kilka konkurujących ze sobą rozwijających się serwisów, oferowanych zarówno przez globalnych, regionalnych, jak i krajowych spedytorów – wskazuje przewodniczący Polskiej Izby Spedycji i Logistyki Marek Tarczyński. 

Tysiące połączeń

Tłumaczy, że przy bardzo wysokich stawkach pełnokontenerowych, serwisy drobnicowe pozwalają na znaczne oszczędność przy mniejszych partiach. – Serwisy drobnicowe odznaczają się relatywnie dużą regularnością i są przysłowiowym oczkiem w głowie branży spedycyjnej, szczególnie w dobie agresywnej akwizycji dostaw dom-dom przez armatorów. Wymagają większego zaangażowania i personalnej obsługi w porównaniu z dostawami pełnokontenerowymi – podkreśla przewodniczący PISiL. 

Podobnie rzecz się ma z Nowym Jedwabnym Szlakiem, gdzie udział kontenerów drobnicowych jest większy niż na morzu. – Rozwojowi tych usług sprzyja rosnąca liczba magazynów spedycyjnych (przeznaczonych dla różnych ładunków wielu załadowców w odróżnieniu od logistyki kontraktowej) i poprawa jakości dystrybucji drobnicy i przesyłek kurierskich po kraju, która równolegle rozwozi drobnicę międzynarodową – opisuje Tarczyński. 

Decydując się na przesyłkę drobnicową, klienci nie muszą zamawiać całego kontenera. Mogą sprowadzać lub wysyłać towar częściej, mniejszymi partiami, w zależności od potrzeb, unikając kosztów magazynowania i zapasów.  

Drobnica jest na tyle rozpowszechniona, że oferują ten produkt wyspecjalizowane spółki a także najwięksi armatorzy jak np. Maersk, który ma 10 tys. tras. Jedna z największych na świecie firm logistycznych, DB Schenker, proponuje usługę drobnicy morskiej na 6 tys. linii, po kilka przewozów tygodniowo na głównych trasach i codzienne odbiory oraz dostawy lokalne dzięki wykorzystaniu 8200 drogowych połączeń drobnicowych. – Usługa drobnicowa obejmuje również szereg usług o wartości dodanej, takich jak pick&pack, regularne kontrole jakości, staranna segregacja ładunków, etykietowanie, montaż, kompletowanie i dostosowywanie produktów, przewóz odzieży na wieszakach, przepakowywanie, oraz dystrybucja sprowadzonych towarów – wymienia Vice President Ocean Freight NEE DB Schenker Piotr Kozłowski.

Czytaj więcej

Produkty i Usługi

Logistyka e-commerce uzależniła się od pandemicznych nawyków konsumentów

Słabnie globalna sprzedaż i dynamika wzrostu e-commerce, jednocześnie sprzedawcy i dostawcy odziedziczyli pandemiczne nawyki klientów, które zwiększają presję na wydajność łańcucha logistycznego i podnoszą jego koszt.

Zatłoczone porty 

Nadawcy drobnicy, podobnie jak ładunków całokonteneroweych, musza liczyć się z opóźnieniami, wynikającymi z przepełnienia portów. – Mamy 2 razy w tygodniu bezpośrednie połączenia do Gdańska z Dalekiego Wschodu, ale cała reszta kontenerów jest przeładowywana w Antwerpii, Bremerhaven i Hamburgu, które są ponad miarę zatłoczone. Pełne kontenery stoją w Gdyni po kilka tygodni, ponieważ nie można ich wysłać. Na statkach miejsce jest, ale porty tranzytowe Morza Północnego ich nie przyjmują – wyjaśnia dyrektor sprzedaży w Savino Del Bene Poland Sebastian Michalik.

Dodaje, że polskie porty też pękają w szwach. – DCT Gdańsk pracuje na pełnej mocy od dawna, tam też zdarzały się akcje strajkowe, nawet jeszcze przed pandemią. BCT Gdynia zamyka się dla niektórych armatorów i nie przyjmuje kontenerów, ponieważ terminal jest zapełniony – wskazuje Michalik. 

BCT wprowadził nową opłatę dla kontenerów stojących w terminalu ponad 7 dni. Natomiast pełne kontenery przyjmuje na 4 dni przed wypłynięciem statku. – Możliwości polskich portów są niestety niewielkie – przyznaje dyrektor ds. rozwoju Grupy CSL Przemysław Hołowacz. 

Czytaj więcej

Regulacje Ue

Ukraińskie ciężarówki bez przeszkód wjadą do Unii Europejskiej

Ukraina podpisała z Komisją Europejską umowę o liberalizacji transportu drogowego.

Duże firmy oferują transport priorytetowy. – Zorganizujemy opóźniony załadunek, proponujemy również opcję premium z gwarantowanym czasem realizacji – podkreśla Kozłowski. 

Potężne opóźnienia i kłopoty ze znalezieniem dostawców zmusiły klientów do znaczącego zwiększenia zapasów. Jednak nawet w obecnych okolicznościach, kiedy magazyny są uzupełnione, drobnica nadal jest potrzebna. – Klienci nie potrzebują całokontenerowych przesyłek, a mali nie są w stanie zamówić więcej. Problemem jest brak miejsca w magazynach – wskazuje prezes Symlog Bartosz Miszkiewicz. 

Z danych Cushman &Wakefield wynika, że w Polsce jest 25 mln m kw. nowoczesnej powierzchni magazynowej, a w budowie znajduje się 4,7 mln m kw. Wskaźnik pustostanów wyniósł na koniec pierwszego kwartału br. 3,3 proc. – W Polsce powinno być miejsce na 50 mln m kw. magazynów, a są głosy, że nawet na 70 mln m kw. – uważa PartnerHead of Industrial & Logistics Agency, Poland Head of E-Commerce, CEE Damian Kołata. 

Czytaj więcej

Drogowy

Przybywa samochodów ciężarowych i długów

Nawet wysokie ceny taboru nie odstraszają przewoźników od zakupów, jednak zadłużenie branży rośnie.

Najlepiej poinformowani

Kozłowski podkreśla, że korzystając z intuicyjnej platformy DB Schenker Connect4Ocean, transport przesyłek mogą w łatwy sposób zlecić nawet małe firmy, otrzymując od razu dostęp do wielu opcji w ofercie i globalnego zasięgu. – Kompleksowy system śledzenia (advanced tracking) sprawia, że klienci mogą w każdej chwili przeanalizować realny czas transportu. System raportowania obejmuje intuicyjne wizualizacje wyświetlane według zadanych kryteriów – opisuje Kozłowski. 

Analitycy WSC spodziewają się, że w nadchodzących latach rynek telematyki kontenerowej ma eksplodować, ponieważ operatorzy i właściciele ładunków dążą do zwiększenia widoczności ładunku wśród zakłóconych łańcuchów dostaw i zatorów.

Czytaj więcej

Morski

Z powodu ocieplenia Rosja straci kontrolę nad Północną Drogą Morską

Za kilka dekad zniknie lód nad biegunem północnym, co otworzy armatorom nowy szlak z Azji do Europy.

Zaawansowane technicznie systemy śledzenia przesyłek stają się coraz dokładniejsze dzięki wyposażeniu kontenerów w urządzenia telematyczne, które zapewniają śledzenie i monitorowanie w czasie rzeczywistym. – Klient zyskuje widoczność w czasie rzeczywistym na całej rozpiętości łańcucha dostaw, może skuteczne zarządzać wskaźnikami KPI, dzięki przejrzystości danych. Szczegółowe informacje na temat każdego aspektu pozwalają uzyskać głębszy wgląd w sytuację – zaznacza Kozłowski

Według analizy Drewry, liczba „inteligentnych” kontenerów w globalnej flocie wzrośnie 8-krotnie w najbliższych pięciu latach i będzie stanowić 25% globalnej floty pojemników do 2026 roku. 

W kwietniu niemiecki przewoźnik oceaniczny Hapag-Lloyd ogłosił, że jako pierwszy na świecie armator zamierza wyposażyć całą swoją flotę suchych kontenerów w czujniki położenia. To prawdopodobnie zmusi innych wiodących przewoźników do pójścia w jego ślady. 

Czytaj więcej

Szynowy

Pasażerowie przenieśli się na kolej

Sprzedaż paliw jest stabilna, rosną jednak przewozy kolejowe.

Czujniki ułatwią dostęp do informacji i poprawią zarządzanie łańcuchem dostaw. Raport World Shipping Council dotyczący kontenerów utraconych na morzu obejmujący lata 2020-2021 pokazuje, że z powodu warunków pogodowych armatorzy stracili w latach 2020-2021 nawet 3113 kontenerów, gdy w okresie 2017-2019 straty sięgnęły 779 pojemników.

WSC oblicza, że kontenery zgubione za burtą stanowią mniej niż jedną tysięczną procenta. 

Komentarz partnera publikacji

DB Schenker

Piotr Kozłowski

Vice President Ocean Freight NEE DB Schenker

Produkt LCL, czyli drobnica kontenerowa, jest jedną z alternatyw na trudne czasy, które niechybnie nadchodzą. Potwierdzenie tego faktu obserwowaliśmy w trakcie spowolnienia gospodarczego w latach 2008 – 2010. Wówczas, to dzięki rozwiązaniu, które zapewniało regularne transporty mniejszych partii towarów, nasi klienci utrzymali płynność dostaw i dostępność oferowanych produktów przy znacznym ograniczeniu nakładów finansowych i ryzyka.